Mittelmotor oder Hinterradmotor: Was ändert die Position?

Der Motor sitzt entweder am Tretlager oder in der Nabe eines Laufrads, und daran hängt, wie seine Kraft aufs Rad kommt: über die Kette und damit über die Gangwahl oder direkt am Laufrad. Die Zahlen, die Datenblätter gern nennen, Drehmoment und Wattstunden, sagen darüber nichts. Was Hersteller zur Position schreiben und was sich daraus für den Vergleich ableiten lässt, ordnet dieser Hintergrund ein.

Mittelmotor: Die Kraft läuft über die Kette#

Nach der Beschreibung von MAHLE SmartBike Systems sitzt ein Mittelantrieb um das Tretlager herum. Die Kraft gelangt über die Kette zum Hinterrad und hängt von Trittfrequenz und Gangwahl ab. Wenn du schaltest, vervielfachst oder verminderst du also das Drehmoment am Rad. Zu bedenken ist, dass MAHLE selbst Nabensysteme verkauft; die Gegenüberstellung stammt also von einem Anbieter der anderen Bauart.

Mittelmotoren sind nicht gleich groß. Stevens beschreibt den TQ HPR60 in seinem E-Maverick als kleinen Mittelmotor mit bis zu 60 Newtonmeter, TQ nennt für die Antriebseinheit 1.924 Gramm. Welche Software-Updates TQ zuletzt für seine Motoren verteilt hat, steht in der Meldung zu HPR40 und HPR60. Die Modelldatenbank führt für Antriebe in der Mittelposition laut Datenblättern Drehmomente von 35 bis 150 Newtonmeter.

Nabenmotor: Unterstützung unabhängig vom Gang#

Ein Hinterradnabenmotor sitzt im Laufrad und überträgt die Kraft direkt, die Unterstützung ist laut MAHLE unabhängig von der Trittfrequenz. Die Leistung variiere mit der Geschwindigkeit und bleibe vom Anfahren bis zur Höchstgeschwindigkeit kontinuierlich. Das X35-System des Anbieters nennt 40 Newtonmeter Drehmoment; welche Räder der Datenbank einen MAHLE-Antrieb haben, zeigt die MAHLE-Seite.

Vergleichbar sind solche Zahlen mit denen eines Mittelmotors nur eingeschränkt: Weil der Mittelmotor über die Gangwahl des Rads übersetzt wird, sagt ein größeres Drehmoment auf dem Papier nicht automatisch etwas über die Unterstützung am Hinterrad. Wenn du Datenblätter vergleichst, dann zuerst innerhalb derselben Bauart.

Was Drehmoment und Leistung nicht entscheiden#

Für die Einstufung als Fahrrad spielen weder Newtonmeter noch Spitzenleistung eine Rolle. § 1 Abs. 3 StVG nennt eine Nenndauerleistung von höchstens 0,25 Kilowatt und eine Unterstützung, die spätestens bei 25 km/h endet. Wie das Gesetz Nenndauerleistung und Spitzenwert behandelt, steht im Hintergrund zu den drei Grenzen im Straßenverkehrsgesetz. Die Motorposition kommt in der Norm nicht vor.

Dass Drehmoment und Leistung keine festen Größen sind, zeigt Bosch: Für die Performance Line CX nennt der Hersteller als Werkswert 600 Watt Maximalleistung und 85 Newtonmeter. Seit Juli 2025 ließ sich beides per App auf bis zu 750 Watt und 100 Newtonmeter anheben; höhere Werte beanspruchen laut Bosch die mechanischen Bauteile stärker und verkürzen die Tour. Mit dem Performance Upgrade 2.0, das seit dem 4. Mai 2026 als Update bereitsteht, sind nach Bosch bis zu 120 Newtonmeter möglich; den maximalen Einstellwert kann der Fahrradhersteller festlegen.

Motor und Getriebe in einem Gehäuse#

Eine dritte Bauform vereint Getriebe und Motor in einer Einheit, die Motor.Gearbox.Unit (MGU) von Pinion. In der Modelldatenbank führen 45 von 1.662 Modellen einen Pinion-Antrieb; Varianten und Drehmoment beschreibt der Überblick zu den E-Bike-Antrieben.

Was die Datenbank zeigt und was nicht#

In der Modelldatenbank sind mit Stand 01.10.2026 68 Modelle mit einem Motor außerhalb der Mitte geführt: 61 mit Hinterradmotor und 7 mit Vorderradmotor (Zündapp 4, Bulls, Fischer und Prophete je 1). Sie verteilen sich auf 20 Hersteller, die meisten Modelle stammen von Zündapp (11), Prophete (9) und Trek (8). Zwei der 61 Hinterradmodelle sind S-Pedelecs mit Unterstützung bis 45 km/h. Für 63 der 68 Antriebe nennen die Quellen ein Drehmoment, es liegt zwischen 24 und 55 Newtonmeter; bei fünf nennt die Quelle keines. Wie die Datenbank ihre Quellen auswählt, beschreibt die Methodikseite.

Allerdings leitet die Datenbank die Position aus der Bezeichnung oder Beschreibung des Antriebs oder aus der Positionsangabe der Seite ab und führt bei fehlender Angabe den Mittelmotor. Bei Bosch Hub Line nennen auch die Herstellerseiten die Position ausdrücklich. Die Zahl ist dennoch eine Untergrenze für Motoren außerhalb der Mitte, und sie spiegelt die Auswahl von 47 Herstellern, nicht den Markt. Bei 1.242 der 1.662 Modelle steckt ein Bosch-Antrieb.

Ob ein Datenblatt die Position nennt, ist ein einfaches Kriterium für den Vergleich. Fehlt sie, stellst du die Frage dem Hersteller oder Händler; welche weiteren Angaben sich vergleichen lassen, beschreiben die Kriterien zum E-Bike-Kauf.

Welche Antriebsfamilien die Datenbank im Einzelnen führt, ordnet der Überblick zu den E-Bike-Antrieben ein.