102.550 Leihräder: Bikesharing wächst, Abos sinken leicht

In Deutschland standen am 1. September 2026 laut Zukunft Fahrrad 102.550 Bikesharing-Räder zur automatischen Ausleihe rund um die Uhr bereit, 1,5 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Das zeigt die zweite Marktdatenumfrage des Wirtschaftsverbands, die er am 20. Oktober 2026 veröffentlicht hat. Bei den privaten Fahrrad-Abos meldet er dagegen ein leichtes Minus.

Hinter der Gesamtzahl stehen zwei sehr verschiedene Lager. Die 13 Unternehmen, die nur Leihräder und keine E-Scooter anbieten, stellen 67.040 Räder, darunter 6.250 E-Bikes und 1.260 Lastenräder, die fast alle einen Motor haben. Die vier Anbieter, die vor allem E-Scooter verleihen, kommen zusammen auf 35.513 E-Bikes, 3,3 Prozent weniger als im Vorjahr. Die meisten Leih-E-Bikes gehören also Scooter-Firmen, und ausgerechnet dort schrumpft das Angebot, während die klassischen Systeme ihre Pedelec-Flotten ausbauen. Die Vorjahreszahl hat der Verband im Oktober 2026 korrigiert, weil sich die Angabe eines Anbieters als falsch herausgestellt hatte.

Weniger Abos, aber nur wegen zweier Aussteiger#

Bei den privaten Abos zählt Zukunft Fahrrad 98.000 laufende Verträge, 2 Prozent weniger als 2025. Der Rückgang geht laut Verband auf zwei Anbieter zurück, die das Abo-Geschäft aufgegeben haben; bei den übrigen stieg die Zahl. Erstmals geschätzt sind 12.500 bis 14.000 gewerbliche Abos, vor allem E-Bikes für Essenslieferdienste. Ein privates Abo mit E-Antrieb kostet laut Verband ab 60 Euro im Monat, Reparatur und Service sind im Preis enthalten. Wie sich das gegen Kauf und Privatleasing rechnet, steht im Ratgeber E-Bike privat leasen oder abonnieren.

Gemessen am Dienstrad bleibt das ein kleiner Markt. Die Flotte der Diensträder umfasste 2025 rund 2,2 Millionen Räder, so eine Studie, die Deloitte gemeinsam mit Zukunft Fahrrad erstellt hat. Verkauft wurden 2025 laut ZIV-Marktdaten 3,8 Millionen Fahrräder, 53 Prozent davon E-Bikes. Wer ein Lastenrad nur gelegentlich braucht, findet es im Sharing; was gekaufte Modelle laut Hersteller kosten und zuladen dürfen, zeigt die Übersicht der Lastenräder in der Modelldatenbank.

Der Verband ist eine Interessenvertretung der Branche, seine Zahlen beruhen auf Angaben der Anbieter. Er verbindet sie mit einer Forderung. „Bisher fehlt ein steuerlicher Anreiz für Fahrradabos und Bikesharing“, sagt Geschäftsführer Wasilis von Rauch. Das ist die Position eines Verbands, dessen Mitglieder diese Angebote verkaufen, und keine geltende Regel.